#KBD #техника_в_аниме | ║ Картонная Броня Дефолта ☵ KBD ║

Mitsubishi GTO

Классификация и производитель:

Mitsubishi GTO — это полноприводное спортивное купе класса Гран-туризмо (Grand Tourer), выпускавшееся японской корпорацией Mitsubishi Motors с 1990 по 2000 год.

Историческая справка:

Создавая GTO, инженеры Mitsubishi поставили перед собой грандиозную цель: объединить в одном кузове все передовые технологии, которыми владела корпорация, и создать ультимативный суперкар на каждый день.

Название модели имеет глубокие исторические корни внутри бренда. Словосочетание GTO (Gran Turismo Omologato) японцы возродили в память о легендарном купе Mitsubishi Colt Galant GTO 1970 года — мускулистом хардтопе, который когда-то принес марке славу в автоспорте.

Чтобы машину не путали с культовыми американскими Pontiac GTO или итальянскими Ferrari 250/288 GTO, на экспортных рынках имя заменили на нейтральное 3000GT.

Фундаментом для создания GTO послужили уникальные концепт-кары Mitsubishi серии HSR (Highly Sophisticated Research), представленные в конце 1980-х годов. На этих машинах-лабораториях инженеры тестировали футуристические системы автоматической аэродинамики, электронного контроля подвески и полного привода.

На Токийском автосалоне 1989 года компания представила предсерийный концепт-кар Mitsubishi HSX. Посетители увидели готовый стремительный силуэт купе с «прячущимися» фарами, агрессивными воздухозаборниками и сложной технической начинкой. Реакция была настолько бурной, что машину отправили на конвейер без серьезных внешних изменений.

В октябре 1990 года стартовало серийное производство. Mitsubishi GTO стал настоящей витриной достижений компании. В отличие от конкурентов вроде облегченной Mazda RX-7 или среднемоторной Honda NSX, инженеры Mitsubishi сделали ставку на максимальное количество умной электроники:

Полный привод, активный выхлоп, активная аэродинамика и адаптивная подвеска сделали купе всепогодным и стабильным на любых скоростях.
Мощный 3,0-литровый мотор 6G72 Twin Turbo на равных соревновался с моторами Nissan Skyline GT-R и Toyota Supra.

Из-за обилия сложных систем автомобиль получился тяжелым (около 1700 кг), из-за чего пресса называла его «компьютером на колесах» или «гаджетом класса суперкар».

Со временем инженеры поняли, что избыточный вес и высокая цена отталкивают часть энтузиастов. Это привело к эволюции платформы. В 1993 году модель претерпела первый крупный рестайлинг (получила стационарные линзованные фары вместо «слепых»). Именно в этот период появилось шасси с индексом Z15A.

Конструкторы сознательно убрали из кузова Z15A тяжелую систему подруливания задних колес (4WS), механизмы активной аэродинамики, электро-подвеску и часть шумоизоляции. Машина стала заметно легче, дешевле и понятнее в экстремальных режимах вождения.

Эра роскошных и сложных японских GT подошла к концу на рубеже тысячелетий. Экономический спад в Японии и строгие экологические требования привели к тому, что производство Mitsubishi GTO завершилось в августе 2000 года, оставив яркий след в истории мирового автопрома.

В автоспорте Mitsubishi GTO не снискал такой же оглушительной славы, как его главные конкуренты — Nissan Skyline GT-R или Toyota Supra. Главной причиной этого стал избыточный вес гражданской модели (около 1700 кг) и сложная система полного привода, которую было трудно адаптировать под строгие технические регламенты кольцевых гонок начала 1990-х.